“新车交付在即，没想到安装充电桩犯了难。”不久前，四川省成都市某小区业主方先生遇到了新能源车随车充电桩安装的一个难题——小区电容量不足。

其实，像方先生这样因小区电容量不足无法安装随车充电桩的车主不在少数。据了解，2020年下半年以来，我国新能源汽车保有量快速增长，在上海等城市的个别小区，新能源汽车占比甚至达到了30%，电容量不足矛盾愈发突出。

一台新能源汽车充电桩究竟会挤占多少电力资源？小区电力增容难在哪儿？目前有哪些应对之策？

供电设施增容改造离不开政策支持

走进上海市普陀区中远两湾城地下停车库，从配电房内到整面外墙，上百块电表已经挂得满满当当。在闵行区广润苑小区地下停车库配电房里，59块电表除了16块整齐地挂在电表箱里，其它挂满了另外三面墙壁，连接管线更是如蜘蛛网般延伸到几十个充电车位上。

调查显示，目前主流慢充桩功率一般为7千瓦，而小区配电负荷一般为3.5—10千瓦。私桩无序建设，不但容易造成公共资源被一些业主优先占用，而且会造成电网负荷紧张。目前的个人安装和物业配建模式，还容易导致重复开挖、无序铺设电缆、施工标准不统一等问题，等充电设备质保期过后，将可能面临无人维保的局面，漏电、起火隐患加剧。

“随着新能源汽车保有量快速增长，即便那些按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，电容量不足也迟早会发生。”一家充电桩运营企业负责人表示，至于那些没有预留新能源汽车充电容量的老小区，矛盾就更加突出，常规的解决方式只有增容一条路。

不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩申请，就被卡在了增容上。无奈之下，这位业主向北京12345热线反映情况。得到的回复是，小区建成时间是2005年，没有规划安装汽车充电桩及相关配套充电设施。物业公司反馈，现车库内设施包括照明、消防、立体车位等，已经使电器容量饱和，在不影响消防设施启动的情况下，无法满足车辆充电需求，即地下车库内电器无法增容。

如果能具备增容的基本条件，是不是就能轻松增容了呢？

据了解，目前电力部门针对低压居民用户的增容虽然不收费，但一般情况下用户需要自行承担设计、施工以及线路耗材费用。当然，各地电力部门也会针对充电桩建设推出不同的优惠政策，比如国网上海浦东供电公司就表示，作为电力接入服务提供方，他们愿意承担线缆和配套的配电柜、计量箱等设备费用以及施工费用。但是小区需要在地下车库中提供一处房间作为新的配电间，同时提供线缆敷设的通道，即在地下车库架设必需的线缆桥架。显然，满足电力部门的增容要求并不容易。

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